Un alternativa al uso de espuma
Chorros de ataque para fuego en aviones
Ampliando el extracto sobre fuego en aeronaves, les
entregamos otra sugerencia para enfrentar emergencias con fuego en aviones.
Basado en el manual de estrategia de William E Clark, el autor entrega un
diagrama muy ilustrativo de la forma de operar con armadas de agua en
incendios de esta naturaleza.
Traducido y
adaptado por Marco A.
Cumsille
Existe una
tendencia a atacar los fuegos en aeronaves casi exclusivamente con espuma.
Conozco un caso en que los bomberos llenaron de espuma la cabina,
mientras el piloto todavía estaba en su silla. El interior de un avión no
difiere demasiado del interior de un bus o de un tren de pasajeros, y no
debería requerir de métodos de combate diferentes.
Si el
fuego afecta líquidos inflamables en el sitio de
un accidente aéreo, hay que usar espuma, aunque ésta no siempre
estará disponible en la cantidad y momento necesario.
El combustible de
aeronaves se divide en tres categorías: Avgas (aviation
gasoline), Jet A y Jet B. El Avgas tiene características, como el flash
point, muy similares a la gasolina de alto octanaje de los automóviles; Jet
A es parecido al keroseno o al combustible diesel y el Jet B es una
combinación de keroseno y gasolina, siendo más
inflamable que Jet A, pero menos que el Avgas.
Un fuego con Jet A
puede ser extinguido con neblina de agua, pero el Jet B requiere espuma. En
la ausencia de la espuma, los chorros de neblina pueden tener la propiedad
de contener el fuego o empujarlo para proteger a la gente o partes del
avión. La información entregada aquí no significa mucho para los altamente
entrenados y equipados equipos de bomberos de aeropuertos, pero es útil para
los cuerpos o compañías que responden a este tipo de
emergencias con su equipo
de bombero estándar.
Los accidentes
aéreos caen en dos categorías: con sobrevivientes y sin sobrevivientes. Los
segundos responden a grandes caídas de mucha altura, donde todos alrededor
están muertos incluso antes de la llegada de bomberos. En un accidente con
sobrevivientes, la nave está relativamente intacta y una parte de
la gente pudo haber
sobrevivido, teniendo los cuerpos de bomberos
posibilidad de
salvarlos.
El rescate y la
aproximación puede variar de acuerdo a las circunstancias. No es lo mismo un
pequeño avión con 40 galones de combustible a un gran avión comercial con
1400 galones
o más de combustible. Sin embargo en ambos casos
algunos conceptos
coinciden.
1.- Aproxímese con el viento a la
espalda. Esta orientación permite mayor visibilidad, inflige menos castigo a
los equipos de ataque y ayuda para poder llegar con
los agentes extintores hasta la proximidad del
lugar afectado por el fuego.
2.- Trabaje en
equipo. Los rescatistas deben posicionarse entre los chorros y el personal
debe estar ubicado en la parte interior de las
armadas (ver diagrama). Esta regla es válida tanto para la espuma como para
los chorros de neblina.
3.- La aplicación de espuma debe
comenzar cerca de donde termina el fuego y luego avanzar hacia delante.
Entre al fuselaje
por las aberturas regulares. Las puertas de la
cabina poseen manillas exteriores que se pueden girar y tirar en el sentido
de los punteros del reloj para abrir las puertas. Las indicaciones para
liberar las salidas de emergencias requieren que se empuje un panel y se
tire una escotilla, empujando hacia adentro y luego hacia arriba. Si las
entradas están trabadas, es probable que deba usar
herramientas para entradas forzadas, y si es
necesario, hay que cortar hoyos en el fuselaje.
Los pasajeros que pueden moverse deben evacuarse primero para aliviar la
congestión.
Nota del traductor: recordar la recomendación del
artículo anterior acerca del cuidado para no cortar las líneas hidráulicas
altamente presurizadas.
Para los equipos
de ataque, es importante avanzar manteniéndose cerca,
para que así los chorros se superpongan
ligeramente y ellos puedan coordinar mejor sus
movimientos. Este procedimiento es coordinado
por un oficial que mantiene sus manos sobre los pitoneros o se mantiene a un
costado de ellos. Los bomberos con equipos convencionales pueden ser de gran
utilidad en los accidentes aéreos,
siempre que sepan utilizar sus habilidades y
aplicar técnicas adecuadas de acuerdo a las
circunstancias.
Debo agradecer al
Mayor P. Brown, comandante jubilado de las
fuerzas canadienses por esta información.
